與曾經(jīng)的中國(guó)相似，印度的柴油車市場(chǎng)目前正在蓬勃發(fā)展。據(jù)估計(jì)，到2022年印度柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的銷售收入將達(dá)到12.4億美元，是2015年的兩倍。從2020年開(kāi)始，印度從印4直接跳到印6標(biāo)準(zhǔn)--對(duì)于公路車輛，要求柴油發(fā)動(dòng)機(jī)NOx減少68％，PM排放減少80％，這是一個(gè)需要克服的巨大挑戰(zhàn)。與此同時(shí)大量的機(jī)內(nèi)進(jìn)化技術(shù)如高壓共軌，增壓中冷，高效燃燒技術(shù)及后處理如SCR，車用尿素，EGR，DOC, DPF等技術(shù)需求劇增。

由于國(guó)情和發(fā)展階段所限，大多數(shù)東盟國(guó)家施行的是歐四甚至更低的排放和燃油品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)當(dāng)?shù)丨h(huán)境造成了很大的破壞。與此同時(shí)，盡管許多柴油發(fā)動(dòng)機(jī)制造商希望擴(kuò)大在東盟國(guó)家的業(yè)務(wù)，但跨文化管理、對(duì)當(dāng)?shù)卣吆头ㄒ?guī)的理解以及建立強(qiáng)大的分銷渠道等都存在巨大的障礙。

印度和東盟柴油動(dòng)力總成峰會(huì)2019致力于提供未來(lái)5-10年的政策方向和配套技術(shù)創(chuàng)新，以及挖掘印度和東盟國(guó)家的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。它也是您與政府領(lǐng)導(dǎo)，OEM制造商，行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者和專家溝通國(guó)際項(xiàng)目的最佳平臺(tái)。

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