7月28日，中國電動汽車百人會技術研討會在北京召開，會議聚焦“新能源汽車動力總成開發”。清華大學汽車系教授高大威、精進電動科技股份有限公司董事長余平、ACAL產業戰略負責人JoachimFetzer、KratzerAu鄄tomationAG運營執行董事DetlefNaundorf、常州易控汽車電子股份有限公司副總經理方成、北京科易動力科技有限公司副總經理華劍鋒在研討會上進行了引導發言。中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高主持了此次研討會。

    2016年是新能源汽車產業里程碑式的一年，全球各大車企紛紛主動加入新能源汽車的浪潮中。我國新能源汽車產業進入高速發展期，去年產銷量雙雙登頂全球。在產銷量取得優異成績的同時，是關鍵零部件等核心技術上的缺乏。為避免重走傳統燃油車技術空心化的老路，新能源汽車亟須依靠關鍵技術的突破創新來提高核心競爭力，這已經成為了業內共識。

    電驅動作為新能源汽車的核心零部件之一，對新能源汽車的性能有著重要影響。高大威表示，電驅動對于新能源汽車的動力性、經濟性、舒適性、安全性、可靠性、耐久性有著重要意義。而提高電驅動的技術水平和質量，需要從驅動能力、驅動效率、控制精度、系統穩定、電磁性能、工作壽命等6大關鍵技術入手。此外，從產業化的需求來講，低成本、小型化、智能化三方面是重中之重。

    隨著政策補貼的退坡，新能源車企也面臨消費者對價格的預期和成本難降之間的矛盾。

    電機、電池和電控系統作為核心零部件，占據了整個新能源汽車的大部分成本。數據顯示，一輛新能源汽車中，電機和控制器的成本占比達25%，動力電池的成本則高達45%。因此，要想降低成本，需要在電池、電機、電控上“開刀”。

    余平表示，以往電驅動多采用分立零部件，但目前，總成化、集成化已成為行業的技術發展趨勢。以精進電動的電機和減速器集成為例，集成后減少了軸承數量，提高了傳統效率，比傳統組裝結構軸向尺寸減小65mm，其他兩方向尺寸減小10~20mm，能夠減重4kg，有利于降低產品成本。此外，高效永磁電機也具有降低電耗、運營成本、電池成本等優勢，已經基本取代異步電機，成為市場主流。JoachimFet鄄zer也指出，可以同時進行實物產品的生產和電子研發，以減少產品成本、研發成本、維護和質保成本，并能通過這種方式，實現對確定續駛里程的優化，以保證整個行駛里程都能實現90%以上的效率。

    方成介紹，行業內已有部分最新開發的電機控制器平臺產品，集成了雙電機控制器、DC/DC電源、控制器、檢測儀等。這種集成化的平臺，符合集成化、小型化、智能化的發展趨勢，能夠降低成本、減小體積、減輕重量。

    目前國外也在推進類似的平臺化項目。JoachimFetzer介紹，平臺化的組裝，能夠在提高產品質量的同時，減少組裝過程中30%左右的成本。