（第一部分）
一、判斷題（每題0.5分, 共20分）正確劃A, 錯(cuò)誤劃B）
1、航空運(yùn)輸是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中最優(yōu)的一種運(yùn)輸方式.
2、物流市場(chǎng)調(diào)查研究的內(nèi)容包括物流供需調(diào)查、調(diào)查結(jié)果的分析、物流供需預(yù)測(cè)和綜合分析研究.
3、物流信息系統(tǒng)具有集成化、模塊化、實(shí)時(shí)化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化的特點(diǎn).
4、物流系統(tǒng)是由運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送、流通加工、物流信息等各環(huán)節(jié)所組成的, 這些環(huán)節(jié)也稱為物流的子系統(tǒng).
5、裝卸搬運(yùn)是一種伴隨性的物流活動(dòng), 它本身不具有明確的價(jià)值.
6、共同配送就是指在一定的區(qū)域內(nèi), 為使物流合理化, 對(duì)有若干個(gè)定期需求的貨主, 共同要求某一個(gè)卡車運(yùn)輸企業(yè), 利用同一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)完成的配送.
7、按物流信息的管理層次分類可以把物流信息分為物流系統(tǒng)內(nèi)信息和物流系統(tǒng)外信息.
8、配送和傳統(tǒng)的送貨并無根本區(qū)別. 就是創(chuàng)造貨物的空間效用.
9、貨物交付期通常是衡量配送服務(wù)水平的重要指針, 貨物交付期越長, 說明配送服務(wù)水平越高.
10、價(jià)值鏈就是供應(yīng)鏈.
11、最終用戶對(duì)供應(yīng)鏈產(chǎn)品滿意度指針是供應(yīng)鏈績效評(píng)價(jià)一個(gè)最終標(biāo)準(zhǔn).
12、現(xiàn)代物流是對(duì)生產(chǎn)產(chǎn)品經(jīng)過包裝、裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存、流通加工、運(yùn)輸、配送, 一直到最后送到用戶的整個(gè)產(chǎn)品實(shí)體流動(dòng)過程, 也就是產(chǎn)品分銷物流過程.
13、制單作業(yè)是將客戶的委托按照運(yùn)單的要求形成特定的運(yùn)單格式.
14、運(yùn)輸工具的技術(shù)速度對(duì)于貨物運(yùn)輸而言更具有實(shí)際的意義.
15、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)和現(xiàn)代物流在目標(biāo)上是一致的.
16、庫存管理涉及物資的入庫、維護(hù)保養(yǎng)、出庫和發(fā)運(yùn)四個(gè)環(huán)節(jié).
17、物流的設(shè)施的規(guī)劃與設(shè)計(jì)就是設(shè)計(jì)出先進(jìn)的物流設(shè)施使物流效率提高.
18、物流系統(tǒng)的利潤是邊際貢獻(xiàn)減去固定成本的余額.
19、供應(yīng)鏈管理就是物流管理.
20、為了降低采購風(fēng)險(xiǎn)在進(jìn)貨方式上最好采用自提提貨.
21、對(duì)物流信息的分析最終體現(xiàn)在物流信息分析報(bào)告上.
22、在各種運(yùn)輸方式中, 汽車運(yùn)輸?shù)膭趧?dòng)生產(chǎn)率最低, 水運(yùn)最高.
23、貨物交付期是只客戶從下定單之日起到貨物送到客戶手中的這段時(shí)間.
24、倉庫輔助指?jìng)}庫外部貨臺(tái), 停車位等所占用的面積.
25、 物流調(diào)研是物流預(yù)測(cè)的基礎(chǔ), 因此, 從一定程度上講, 物流調(diào)研報(bào)告中不包括物流需求預(yù)測(cè)的內(nèi)容.
26、配送就是物流的末端運(yùn)輸活動(dòng).
27、建立快速的信息交流渠道以掌握客戶需求也是縮短交付期的重要途徑.
28、物流成本控制是物流成本管理的中心環(huán)節(jié).
29、在公路運(yùn)輸質(zhì)量事故中, 責(zé)任方應(yīng)在收到賠償書的次日起, 180天內(nèi)處理完畢.
30、物流調(diào)查對(duì)象的選擇, 就是要根據(jù)調(diào)查目的要求、對(duì)象的具體情況以及調(diào)查成本, 綜合分析考慮, 選用合適的抽樣方式.
31、現(xiàn)代企業(yè)物流質(zhì)量管理的基本特點(diǎn)是全員參與、全程控制、全面管理、整體發(fā)展.
32、物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置只需根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標(biāo)和質(zhì)量進(jìn)行考慮.
33、集裝單元化是以集裝單元為基礎(chǔ)組織的裝卸、搬運(yùn)、儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)任锪骰顒?dòng)的方式.
34、集裝器單元化具主要有托盤和集裝箱兩大類.
35、按包裝在流通過程中的作用分為運(yùn)輸包裝、貯藏包裝和銷售包裝等.
36、國際貿(mào)易中的跨國商品運(yùn)輸和配送只能由進(jìn)出口雙方單位自行組織.
37、理殘是理貨工作的核心內(nèi)容, 也是鑒定理貨質(zhì)量的主要尺度.
38、定量訂貨法一般多用于C類物資, 即品種少而價(jià)值高, 比較重要的物資.
39、物資堆垛的基本要求是合理、牢固、定量、整齊、節(jié)省.
40、企業(yè)或物流系統(tǒng)可以通過降低單位變動(dòng)成本、降低固定成本、擴(kuò)大業(yè)務(wù)量或提高價(jià)格等方式來提高安全邊際率, 降低經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn).

二、單選題（每題1分, 共20分）每題只有一個(gè)正確答案
1、下列選項(xiàng)中不屬于裝卸搬運(yùn)合理化原則的是（）
A、消除無效搬運(yùn)B、提高搬運(yùn)活性
C、盡量采用人工操作D、采用集裝單元化作業(yè)
2、下列選項(xiàng)中不是配送的功能要素的是（）
A、送貨B、包裝C、分揀D、配貨
3、不屬于增值服務(wù)功能的是（）
A、加快反應(yīng)速度B、業(yè)務(wù)延伸C、訂貨D、增加便利性
4、對(duì)供應(yīng)鏈流程進(jìn)行集成以及重組的目的在于（）
A、滿足顧客需求B、盈利能力最大化
C、升橫跨供應(yīng)鏈成員的總體流程的高效與有效性D、運(yùn)行效率最大化 5、倉儲(chǔ)規(guī)劃中保管區(qū)的劃分一般是按（）
A、儲(chǔ)存物資的使用方向劃分B、儲(chǔ)存物資的用途劃分
C、儲(chǔ)存物資的自然屬性劃分D、按儲(chǔ)存物資的儲(chǔ)存時(shí)間長短劃分
6、庫存控制管理的定量訂貨法中, 其決策變量（）
A、有一個(gè), 即訂貨點(diǎn)B、有兩個(gè), 即訂貨點(diǎn)和訂貨批量
C、有三個(gè), 訂貨點(diǎn)、訂貨批量和訂貨周期
D、有四個(gè), 訂貨點(diǎn)、訂貨批量、訂貨周期、訂貨提前期
7、在制定物流戰(zhàn)略方案時(shí), 除了要做好外部環(huán)境分析外, 還需要做好（）
A、物流市場(chǎng)需求分析B、物流市場(chǎng)供應(yīng)分析
C、內(nèi)部條件分析D、物流業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)分析
8、銷售物流管理過程中計(jì)劃和規(guī)劃、策劃一般包括以下階段：調(diào)查實(shí)際、弄清問題、（）、形成方案和制定政策.
A、制定目標(biāo)B、找出銷售規(guī)律C、進(jìn)行市場(chǎng)預(yù)測(cè)D、進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析9、在運(yùn)輸管理系統(tǒng)中（）是整個(gè)系統(tǒng)的核心.
A、訂單管理B、外包管理C、車輛資源管理D、運(yùn)輸調(diào)度
10、有關(guān)物資吞吐能力和吞吐量的以下描述不正確的是（）
A、吞吐能力總是大于吞吐量B、吞吐能力通常不一定與吞吐量匹配
C、作業(yè)有效率越高, 物資吞吐能力則越大
D、從作業(yè)有效率與作業(yè)量之積可求算吞吐量
11、()是指商品集中、出貨、保管、包裝、加工、配貨、配送、信息的場(chǎng)所或經(jīng)營主體.
A、轉(zhuǎn)運(yùn)型物流結(jié)點(diǎn)B、配送中心C、物流中心D、物流園區(qū)
12、以下（）不是作業(yè)單位面積相關(guān)圖中的基本流動(dòng)模式.
A、直線型B、L型C、X型D、U型
13、第三方物流企業(yè)的經(jīng)營效益同貨主企業(yè)的下列指針沒有直接緊密聯(lián)系的是 （）
A、物流效益B、物流服務(wù)水平C、物流服務(wù)范圍D、物流效果
14、若有一組數(shù)列呈長周期性波動(dòng)變化, 宜采用下列哪種預(yù)測(cè)方法（）
A、指數(shù)平滑法B、季節(jié)指數(shù)法C、加權(quán)平均法D、長序列移動(dòng)平均法
15、屬于自辦物流戰(zhàn)略的是（）
A、第三方物流戰(zhàn)略B、外包物流戰(zhàn)略C、JIT送貨戰(zhàn)略D、無庫存分銷戰(zhàn)略
16、在庫存管理中, 在缺貨情況下不可能發(fā)生（）
A、訂貨費(fèi)B、進(jìn)貨費(fèi)C、購買費(fèi)D、補(bǔ)貨費(fèi)
17、物流設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)的目標(biāo)有：簡化加工過程、充分利用物流資源、減少物料搬運(yùn)、（）、使投資最低、為職工提供方便舒適的條件.
A、成本最低化B、運(yùn)輸時(shí)間最低化C、管理科學(xué)性D、縮短生產(chǎn)周期
18、我國港口規(guī)定, 簽證工作一般不超過船舶裝卸商品結(jié)束后（）小時(shí)完成.
A、1B、2C、3D、4
19、物流結(jié)點(diǎn)將各物流線路連接成一個(gè)系統(tǒng), 使各線路通過物流結(jié)點(diǎn)形成相互貫通的網(wǎng)絡(luò), 而且將各種物流活動(dòng)有效的聯(lián)系起來, 使各種物流活動(dòng)通過物流結(jié)點(diǎn)的整合實(shí)現(xiàn)無縫隙鏈接屬于物流結(jié)點(diǎn)的（）.
A、物流處理功能B、銜接功能C、信息功能D管理功能
20、用堆垛計(jì)算法計(jì)算面積指針時(shí)托盤面積系數(shù)取（）.
A、0.25～0.30B、0.35 ～0.40
C、0.40 ～ 0.50D、0.45～0.60

三、多選題（每題2分, 共20分）每題至少有二個(gè)以上正確答案
1、 物流系統(tǒng)中存在的制約關(guān)系有（）.
A、構(gòu)成物流服務(wù)子系統(tǒng)功能之間存在約束關(guān)系
B、物流服務(wù)和物流成本間的制約關(guān)系
C、物流質(zhì)量和物流服務(wù)之間的關(guān)系
D、各子系統(tǒng)的功能和所耗費(fèi)用之間的關(guān)系
E、構(gòu)成物流成本的各個(gè)環(huán)節(jié)費(fèi)用之間的
2、物流信息系統(tǒng)的基本功能可歸納為：（）
A、物流業(yè)務(wù)信息分析B、物流信息采集和錄入
C、物流信息的存儲(chǔ)及處理D、物流信息的傳輸和輸出
E、物流信息平臺(tái)的分析
3、銷售物流合理化的基本原則主要有：（）
A、商物分離B、輸送與配送相結(jié)合的體制
C、物流活動(dòng)的集成化、一體化、共同化原則D、準(zhǔn)時(shí)化配送原則
E、物流活動(dòng)的規(guī)模化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化原則
4、下列說法正確的是（）.
A、保稅區(qū)就是免稅區(qū)B、保稅區(qū)也稱保稅倉庫
C、保稅制度只是暫緩繳納進(jìn)口稅但不免稅
D、國外商品存入保稅區(qū), 可以暫時(shí)不交進(jìn)口稅, 如再出口則要繳出口稅
E、進(jìn)入保稅區(qū)的國外商品, 可以進(jìn)行儲(chǔ)存、展覽
5、自動(dòng)化庫軌道布置方式主要有（）.
A、直線軌道式B、U型軌道式C、S型軌道式
D、轉(zhuǎn)軌車式E、貫通式
6、以下屬于物流成本管理系統(tǒng) 的層次的是（）.
A、成本效益評(píng)估層B、成本計(jì)劃層C、成本核算層
D、成本預(yù)算層E、成本管理層
7、國際物流與國內(nèi)物流相比有如下特點(diǎn)：（）
A、物流渠道長, 物流環(huán)節(jié)多B、環(huán)境復(fù)雜C、標(biāo)準(zhǔn)化要求高
D、風(fēng)險(xiǎn)大E、運(yùn)輸方式多
8、屬于配送的功能要素的是（）.
A、集貨B、配裝C、分揀D、配貨E、送貨
9、采購品種分析工作包括（）.
A、資源市場(chǎng)分析B、用戶要求分析C、供貨商分析
D、市場(chǎng)供應(yīng)分析E、品種性質(zhì)分析
10、集裝單元化原則有（）.
A、標(biāo)準(zhǔn)化原則B、通用化、系統(tǒng)化、配套化原則
C、集散化、直達(dá)化、裝滿化原則D、效益化原則
E、成本最低原則

（第二部分）
一、答題（每題4分, 共20分）
物流中心布局主要有哪幾種？
簡述銷售物流合理化的途徑？
什么是供應(yīng)鏈采購？它有什么特點(diǎn)？
如何降低企業(yè)物流成本？
簡述物流技術(shù)裝備應(yīng)用配置的基本原則.
二、算題（每題5分, 共10分）
某倉庫近期有8400件計(jì)算機(jī)顯示器到庫, 單件外形尺寸為：60CM×60CM×60CM, 重50公斤, 外包裝標(biāo)示的堆碼極限標(biāo)志為6, 問需要為此批貨物準(zhǔn)備多大的貨位？其儲(chǔ)存定額是多大？若該批加濕器全部存放在一個(gè)使用面積為650㎡的倉庫中, 問該倉庫的面積利用率和有效容積為多大？
已知某運(yùn)輸企業(yè)的單位變動(dòng)成本為1.8元, 運(yùn)輸綜合費(fèi)率為2.3元, 固定資本為20萬元, 月經(jīng)營業(yè)務(wù)量為100萬元, 請(qǐng)問其經(jīng)營安全率為多少？
三、論述題（2選1, 共10分）只要求答一題, 若兩題都答只計(jì)第一題分
論述配送中心的基本作業(yè)流程和作業(yè)內(nèi)容.
論述綜合運(yùn)輸體系的組成.
四、案例分析題（2選1, 共20分）要求：文字通順, 條例清楚, 重點(diǎn)突出, 文字不限
案例1：
甲公司要從位于S市的工廠直接裝運(yùn)500臺(tái)電視機(jī)送往位于T市的一個(gè)批發(fā)中心. 這票貨物價(jià)值為150萬元 . T市的批發(fā)中心確定這批貨物的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸時(shí)間為2.5天, 如果超出標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間, 每臺(tái)電視機(jī)的每天的機(jī)會(huì)成本是30元. 甲公司的物流經(jīng)理設(shè)計(jì)了下述3個(gè)物流方案, 請(qǐng)從成本角度評(píng)價(jià)這些運(yùn)輸方案的優(yōu)劣.
（1）A公司是一家長途貨物運(yùn)輸企業(yè), 可以按照優(yōu)惠率每公里0.05元/臺(tái)來運(yùn)送這批電視機(jī), 裝卸費(fèi)為每臺(tái)0.10元. 已知S市到T市的公路運(yùn)輸里程為1100公里, 估計(jì)需要3天的時(shí)間才可以運(yùn)到（因?yàn)檠b卸貨物也需要時(shí)間）
（2）B公司是一家水運(yùn)企業(yè), 可以提供水陸聯(lián)運(yùn)服務(wù), 即先用汽車從甲公司的倉庫將貨物運(yùn)至S市的碼頭（20公里）, 再用船運(yùn)至T市的碼頭（1200公里）, 然后再用汽車從碼頭運(yùn)至批發(fā)中心（17公里）. 由于中轉(zhuǎn)的過程中需要多次裝卸, 因此整個(gè)運(yùn)輸時(shí)間大約為5天. 詢價(jià)后得知, 陸運(yùn)運(yùn)費(fèi)為每公里0.06元/臺(tái), 裝卸費(fèi)為每臺(tái)0.10元, 水運(yùn)運(yùn)費(fèi)為每百臺(tái)0.6元.
（3）C公司是一家物流企業(yè), 可以提供全方位的物流服務(wù), 報(bào)價(jià)為22800元. 它承諾在準(zhǔn)時(shí)間內(nèi)運(yùn)到, 但是準(zhǔn)點(diǎn)的百分率為80%.
案例2：
UPS是一家大型的國際快遞公司, 它除了自身擁有幾百架貨物運(yùn)輸飛機(jī)之外, 還租用了幾百架貨物運(yùn)輸飛機(jī) , 每天運(yùn)輸量達(dá)1000多件. UPS 在今世界建立了10多個(gè)航空運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)中心, 在200多個(gè)國家和地區(qū)建立了幾萬個(gè)快遞中心. UPS公司的員工達(dá)到幾十萬. 年?duì)I業(yè)額可達(dá)到幾百億美元, 在世界快遞公司中享有較高的聲譽(yù).
UPS公司是從事信函、文件及包裹快速傳遞業(yè)務(wù)的公司. 它在世界各國和地區(qū)均取得了進(jìn)出的航空權(quán). 在中國, 它建立了許多快遞中心. 公司充分利用高科技手段, 做到迅速安全, 是物流服務(wù)內(nèi)容廣泛, 形象完美.
問題：
（1）為什么說UPS是一家國際物流企業(yè), 與一般運(yùn)輸物流企業(yè)有什么不同？
（2）開辦快遞物流企業(yè)是否有風(fēng)險(xiǎn), 風(fēng)險(xiǎn)表現(xiàn)在哪些方面？
（3）UPS在各地開設(shè)快遞業(yè)務(wù)與當(dāng)?shù)氐乩憝h(huán)境