高速公路瀝青路面的設計使用壽命一般為15年，但通常在通車短期內（5年-6年）就會發生不同程度的損壞，即早期損壞。瀝青路面的早期損壞現象主要 有路面縱、橫向裂縫、網裂、坑槽等，這些損壞最終將影響整個路面的使用壽命。施工中應用鋼塑土工格柵能有效地減少或緩解由舊路面對瀝青加鋪層的反射 裂縫或半剛性基層對瀝青面層的反射裂縫，預防和防止路面出現早期損壞。
　　1、鋼塑土工格柵的特性
　　鋼塑土工格柵是一種新型土工合成材料，主要有塑料鋼塑土工格柵和玻璃纖維鋼塑土工格柵等。塑料鋼塑土工格柵是用聚丙烯（PP）或高密度聚乙烯 （GDP0E）等高分子聚合物經過擠出過程，然后加熱進行單向或縱、橫雙向拉伸形成的。它提高了高分子鍵的定向排列性，具有相當高的拉伸強度和拉伸模量 。玻璃纖維鋼塑土工格柵采用玻璃纖維長絲經過編織涂覆而成，具有縱、橫向很高的抗拉強度和拉伸模量，較低的延伸率和優良的耐高、低溫等性能。
　　2、鋼塑土工格柵的功能及應用范圍
　　鋼塑土工格柵具有堅固的網狀結構，這種結構決定了它在下承層和上承層之間能夠提供理想的連鎖系統，具有抗疲勞開裂、抗低溫縮裂、抗反射應力和耐 高溫車轍等功能，廣泛應用于瀝青路面、水泥混凝土路面及路基的增強等。
　　在軟土基，特別是高壓縮性易液化土體中采用鋼塑土工格柵進行加筋處理，軟土基與鋼塑土工格柵共同形成嵌鎖結構，有利于土基排水，加快軟土固結， 提高土基承載力，避免土基發生不均勻沉降而導致半剛性基層斷裂。
　　在基層和面層之間鋪設鋼塑土工格柵可以有效地防止反射裂縫。受“強基薄面”設計理論的影響，我國的高等級公路的基層主要采用半剛性結構。這種結 構致密，強度高，與瀝青面層相比，彈性模量相差很大，強度過高加上半剛性基層材料本身的特性，決定了基層開裂和反射裂縫較嚴重。鋪設鋼塑土工格柵能 將開裂產生的集中應力擴散、傳遞和分解，防止瀝青面層受反射拉應力而破壞。
　　在瀝青面層之間鋪設鋼塑土工格柵能夠將車輪壓過路面產生的壓應力和拉應力分散，在層與層受力區域之間形成緩沖帶，減少應力突變對瀝青面層的破壞 。
　　3、鋼塑土工格柵的鋪設工藝
　　在國道309線淄博城區段和省道325線膠王路淄川段工程施工中，我們在基層與面層間鋪設鋼塑土工格柵，經過通車運行觀察，沒有網裂現象發生，防止了 基層疲勞破壞，收到了較好的效果。goodgeogrid/
　　鋪設前，要對基層表面進行徹底清掃，坑洼處要提前用基層材料找平，保證層面的平整。用瀝青灑布車灑布粘層油，粘層油用量宜控制在每平方米0.4kg ～0.5kg.鋼塑土工格柵一般是卷材，先將一端用固定器固定，另一端用動力機械配合人工拉緊，沿路線方向前進，每段鋪設長度宜為200m.鋪設一段后，機械 、人員繼續往前鋪，形成流水作業。鋪設過程中，80cm×80cm見方處四角分別由人工用水泥釘（鋼釘）固定。要特別注意橫向和縱向的搭接。搭接時，后段要 鋪設在前段下面。橫向搭接長度10cm～15cm，縱向搭接長度8cm～10cm，并用水泥釘（鋼釘）固定。每一段鋼塑土工格柵鋪設完畢，用小型雙鋼輪壓路機慢速 碾壓一遍，發現空鼓要及時處理，最后按照規范程序進行瀝青攤鋪和壓實。