夾殼聯(lián)軸器的輪胎體是由橡膠和壓片壓進行鑄而成，采用的膠里面是通過搌布以及鋼圈進行組成，其聯(lián)軸器傳動件輪胎體的耐磨程度主要進行取決于搌布及鋼圈的多少。還有一個重要的因素是膠的質(zhì)量好壞，這兩點是影響聯(lián)軸器使用壽命的決定性因素。國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的夾殼聯(lián)軸器胎體采用＞2級的膠，而有的廠家采用二次利用的較次的黑色固體膠，通過固體融化從而與鋼圈和搌布配合而成；其次標(biāo)準(zhǔn)中有明確說明，外徑＞150的輪胎體有3-5個鋼圈個2層厚的搌布溶解在輪胎體上，有的廠家只是使用2個鋼圈溶解在輪胎體上，這樣會大大降低輪胎體的耐磨程度，從而影響聯(lián)軸器的使用壽命。

夾殼聯(lián)軸器其工作原理，其實是由原動機旋轉(zhuǎn)來進行帶動甩臂旋轉(zhuǎn)，所以在離心力的作用下向外進行甩出，現(xiàn)在隨著電動機轉(zhuǎn)速提高，需要安裝在甩臂上的3塊離心式摩擦塊對摩擦輪的正壓力也在增大，摩擦力矩逐漸增大并帶動負(fù)載運轉(zhuǎn)。在嚴(yán)重超載或堵轉(zhuǎn)工況下，負(fù)荷端力矩大于摩擦力矩，離心式摩擦塊受到的向心力減小導(dǎo)致滑塊受力減小，聯(lián)軸器起到過負(fù)荷保護作用。在設(shè)備負(fù)載驟增或驟減時，摩擦塊與摩擦輪產(chǎn)生時斷時續(xù)的相對運動，由此形成交變沖擊載荷，反復(fù)沖擊聯(lián)軸器輸出端軸套與減速器的輸入軸配合結(jié)合面，如同重磅錘頭無數(shù)次地敲擊結(jié)合面，從而損壞結(jié)合面鍵銷。 

夾殼聯(lián)軸器產(chǎn)生異常的原因便是由于兩半聯(lián)軸器中間的間隔的寬度超過標(biāo)準(zhǔn)值，所以便會造成膜片受到較大的軸向力，而使絞制孔或絞制螺栓磨損，造成異響；兩半聯(lián)軸器的軸向偏移過大或偏轉(zhuǎn)角過大，也會造成設(shè)備運行時產(chǎn)生振動和異響；主動端和被動端的速度有差異時也會造成設(shè)備運行時產(chǎn)生振動和異響；電動機的轉(zhuǎn)速碼盤出現(xiàn)故障，造成電機的轉(zhuǎn)速時快時慢，而使夾殼聯(lián)軸器異響。聯(lián)軸器傳動件選型不當(dāng)將會影響機電設(shè)備工作運行，甚至引發(fā)設(shè)備故障。聯(lián)軸器的選型要根據(jù)設(shè)備的工作性能，工作環(huán)境等諸多因素，選擇適用現(xiàn)場的聯(lián)軸器。聯(lián)軸器不會出現(xiàn)輸出軸套鍵槽和平鍵損傷現(xiàn)象，設(shè)備運行則無振動，無噪音和無沖擊，各項運行指標(biāo)正常，設(shè)備故障率顯著降低。

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