系統(tǒng)整體控制策略

    綜上所述，提出的終控制策略(以d軸為例)。柴油發(fā)電機一并網(wǎng)逆變器船舶電站系統(tǒng)由上層能量管理模塊決定柴油發(fā)電機的起停，以及與柴油發(fā)電機協(xié)調(diào)運行時并網(wǎng)逆變器的功率輸出(參考電流的穩(wěn)態(tài)值)。在不同模式，逆變器選擇不同的電流參考量。獨立運行模式卜，進行電壓電流雙閉環(huán)控制，并直接對全部負載電流進行

    由于逆變器為電流內(nèi)環(huán)控制，理論上即使不采用預同步技術，并網(wǎng)時也不會出現(xiàn)太大的電流沖擊，但獨立運行控制與發(fā)電機組工作不協(xié)調(diào)時可能引起并網(wǎng)過程中電壓波動較大。圖16中沒有進行預同步，電壓相位差巧“，并網(wǎng)過程中，逆變器由于不知道接觸器閉合的準確時刻，因此仍然按獨立運行狀態(tài)工作，即電壓電流雙環(huán)與負載電流全前饋控制。在0.6 s處開關閉合，由于電壓暫態(tài)不穩(wěn)定，導致負載電流急劇變化，此時逆變器直接補償該電流，容易引起電壓和電流動蕩。此外，逆變器按獨立運行方式對電網(wǎng)電壓進行閉環(huán)控制，由于參數(shù)采集過程中的誤差，容易與柴油發(fā)電機木身的電壓與頻率調(diào)節(jié)沖突，造成發(fā)電機和逆變器之間有大的環(huán)路電流。還可以看到逆變器電流并網(wǎng)后逐漸增大，容易引起過電流保護。

    為解決并網(wǎng)過程中各種電參數(shù)不穩(wěn)定帶來的問題，采用所提出的方法，即狀態(tài)鎖定方法，仍然不預同步，柴油發(fā)電機的并網(wǎng)過程。逆變器在O.Ss處鎖定其功率輸出，直到切換為功率

德國薩登DS5000K應急供電發(fā)電機dlin9285

德國薩登DS5000K應急供電發(fā)電機

5KW柴油發(fā)電機
產(chǎn)品品牌	薩登SADEN
產(chǎn)品型號	DS5000K
頻率（Hz）	50    60
電壓（V）	110/220/240/380/400
額定功率 （Kva）	4.5  5.0
最大功率（Kva）	5.0  5.5
相數(shù)	單相
勵磁方式	有刷自勵磁
功率因數(shù)Φ	1
電流 (A)	20.4
絕緣等級	F
直流輸出 (V/A)	12/8.3
油箱容量（L）	12
連續(xù)工作時間（hr)	7.7
動力型號	CD500E
啟動方式	手電一體
動力類別	單缸、四沖程、立式、柴油
冷卻方式	強制風冷
缸徑*行程（mm）	86 x 72
排量（L）	0.418
壓縮比	19.5：1
發(fā)動機轉(zhuǎn)速（rpm）	3000   3600
發(fā)動機功率（Kw）	4.5  5.0
機油容量（L）	1.65
油耗（g/kwh）	270  275
燃油型號	柴油: 0#(夏季), -10#(冬季)
機油型號	SAE10W30 (CD級以上))
可選配置	ATS
	遙控
	數(shù)碼控制面板
	輪子和把手
	LED5數(shù)顯
外形尺寸 (mm)	740x510x630
凈重（kg）	115
毛重（kg）	125
質(zhì)保	電機和動力質(zhì)保三年