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德國(guó)薩登DS5000E3工程用發(fā)電機(jī)dlin9285
首先分析了采用常用的等效d軸和q軸阻尼繞組簡(jiǎn)化模型，發(fā)現(xiàn)仿真結(jié)果誤差過(guò)大不宜采用，而后提出了阻尼繞組的簡(jiǎn)化籠型結(jié)構(gòu)，仿真結(jié)果表明該簡(jiǎn)化阻尼模型在分析同步發(fā)電機(jī)內(nèi)部故障時(shí)是合理的。對(duì)阻尼繞組進(jìn)行了進(jìn)一步簡(jiǎn)化，提出了雙d雙q軸阻尼繞組簡(jiǎn)化模型，在重點(diǎn)關(guān)注內(nèi)部短路后定子和勵(lì)磁電流的變化規(guī)律的前提下，這種簡(jiǎn)化是可行的。
建立了一臺(tái)18kVA凸極同步發(fā)電機(jī)內(nèi)部故障的多回路模型，在驗(yàn)證仿真結(jié)果的正確性后，利用多回路法分析得到的故障量數(shù)據(jù)研究了發(fā)電機(jī)各種保護(hù)方案的靈敏性。多回路法還被用在隱極同步發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組的匝間短路分析中。利用多回路原理推導(dǎo)了隱極同步發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組單個(gè)同心線(xiàn)圈的自感和與其他線(xiàn)圈的互感計(jì)算公式，建立了隱極同步發(fā)電機(jī)內(nèi)部短路的多回路仿真模型，并通過(guò)實(shí)驗(yàn)樣機(jī)驗(yàn)證了所建模型的正確性。
德國(guó)薩登DS5000E3工程用發(fā)電機(jī)
| 5KW三相汽油發(fā)電機(jī) | |
| 產(chǎn)品型號(hào) | DS5000E3 |
| 產(chǎn)品品牌 | 薩登SADEN |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) | 188F |
| 輸出功率（HP) | 13 |
| 動(dòng)力類(lèi)型 | 單缸汽油 |
| 冷卻方式 | 強(qiáng)制風(fēng)冷 |
| 排量(cc) | 389 |
| 機(jī)油容量(L) | 1.1 |
| 頻率(HZ) | 50 |
| 電壓(V） | 220/380 |
| 額定功率（KVA） | 6.2 |
| 最大功率（KVA） | 6.9 |
| 功率因素 | 0.8 |
| 電流 (A) | 16.3 |
| 插座 | 1?16A/1?32A |
| 數(shù)顯表 | LED3 |
| 直流輸出 (V/A) | 12V 8.3A |
| 電瓶 (AH) | 20 |
| 起動(dòng)方式 | 手啟動(dòng)/電啟動(dòng) |
| 機(jī)油型號(hào) | 10W-40 或更高等級(jí) |
| 電機(jī)型號(hào) | ALQ7-3 |
| 功率因素 | 0.8 |
| 電壓調(diào)節(jié)方式 | AVR |
| 噪音等級(jí) dB（A） | 68 |
| 燃油類(lèi)型 | 90#以上無(wú)鉛汽油 |
| 油箱容量 (L） | 25 |
| 持續(xù)運(yùn)行時(shí)間（hr） | 7.5 |
| 外形尺寸（mm） | 690*540*560 |
| 凈重（kg） | 84 |
| 毛重（kg） | 89 |
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